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通信世界網消息（CWW）11月11日，電商大戰開啟。縱觀全球，電商領域第一陣營有亞馬遜和阿裡巴巴，社交領域第一陣營有Facebook和微信，搜索領域第一陣營有Google和百度，而在備受通信行業關註的5G設備研發領域，華為、愛立信以及諾基亞組成瞭第一陣營。小貨車行車記錄器安裝
其中，華為實現領跑。記者近十年持續觀察研究移動通信產業，從2G到3G，再從4G再5G。多個事實顯示，在5G設備研究領域，華為這傢公司的研發資金投入數量最大，多項技術研發進展最領先，且與運營商聯合測試建網規模最大。
德國柏林首個5G預商用網、意大利米蘭首個5G預商用網、英國倫敦首個5G上下行解耦部署、韓國首爾首個IPTV over 5G 的發佈、日本東京首個5G毫米波部署……在全世界范圍內，在5G發展最快的國傢，在最發達最領先的城市，華為開展瞭一個又一個的5G預商用，取得瞭最領先的行業成績，創造瞭一個又一個行業新記錄。
現在全球有個說法，5G發展看中國。而中國5G的力量，離不開政府、運營商以及華為為代表的設備商全力推動。從全球多地事實看，我們可以說，華為已率先將5G革命體驗帶入現實！
要知道，在移動通信發展史上，華為屬於後進者，但華為為何能實現5G領先？面對5G研究的一個個高門檻以及研發競爭，華為實現瞭怎樣的領先？5G前景面臨眾多不確定性，華為願意站出來與各方聯合探索“無人區”，對產業的價值何在？
此外，目前業界5G領域新聞持續不斷，說法不一，我們有必要對此捋一捋、摸一摸底。
持續發力廣受全球運營商認可：
實現最快的速度、最大的規模
5G是移動通信領域下一個戰略制高點。圍繞這個產業，中、歐、日、韓等國傢和地區的相應產業，都投入諸多人力財力推動研發。我們可以看到，華為正以創新能力，成為全球各地5G研發的重要推動者。
在歐洲，德國、意大利、英國等國傢運營商5G發展很快，華為均深度參與。在德國，今年9月華為攜手德國電信在柏林市中心建成歐洲首個5G預商用網絡。在商用網絡環境中，雙方驗證瞭5G端到端的解決方案。5G網絡所具有的超高速率與極低時延支持極致的業務體驗得到完美呈現。
在德電大型發佈會中，有記者采訪德國電信CTO Bruno Jacobfeue六鏡頭行車紀錄器推薦rborn時問到：“為什麼選擇華為”。他表示：“一旦5G標準定義完成，德電將會第一時間開展5G商用之路。德電將選擇最具實力的廠商合作，進行5G網絡部署。”
再看意大利。歐盟在2016年9月發佈瞭“5G行動計劃”（5G Action Plan），成為推動歐盟各國5G商用的戰略路線圖。按計劃2018年歐盟開始預商用測試，到2020年各個成員國至少選擇一個城市提供5G服務。
意大利是歐盟第一個響應“5G行動計劃”的國傢；而華為又是第一個中標的設備商。
今年8月，意大利經濟發展部就在其官網上公佈瞭意大利5G行動計劃的中標結果，沃達豐攜手華為承建意大利第一大城市米蘭大都會區域5G預商用網部署。該網絡中包含瞭多項5G新技術，充分展現瞭5G新空口的性能，下一步雙方還會驗證C-band上下行解耦等5G關鍵技術，並進行5G新業務的演示。
我們再將目光聚焦到英國。在即將在倫敦開幕的華為第八屆全球移動寬帶論壇（MBBF）期間，華為規劃宣佈：攜手BT/EE運營商，在英國開通5G預商用站點，驗證5G商用關鍵特性上下行解耦。
據瞭解，上下行解耦這個技術非常瞭不起，備受關註。基於此，運營商可以在解決更高頻段上行覆蓋受限問題的同時，最大化利用瞭頻譜資源，享受3.5G下行大帶寬體驗，實現C-Band和1.8GHz共站同覆蓋部署，從而極大降低瞭5G建網過程中對新建站點的需求，減少運營商在站點土建、站點租賃方面的投資。
就在通信世界全媒體之前舉辦的5G沙龍上，與會中國移動和中國聯通專傢，都呼籲產業各方大力推進上下行解耦技術。很明顯，在上下行解耦技術研究方面，華為已經走在前列很好地滿足運營商5G發展需求。
其實華為多年前已經引領歐洲無線網絡的建設。2012年10月，華為幫助英國領先的運營商開通瞭第一個4G商用網絡，又在2013年建成瞭世界上首個LTE-A網絡。多年來，華為持續為英國移動網絡建設做出突出貢獻，一直在遙遙領先，從未被超越。
在亞洲，華為與韓國、日本等國運營商均有深度合作。
在韓國，韓國政府對5G表現積極，並計劃在2018年平昌冬季奧運會推出5G服務，如5G使能的360度VR直播、高清視頻等。
近期消息顯示，華為與韓國運營商LG U+使用全球首款基於芯片組架構的28GHz頻段5G毫米波CPE，成功完成瞭全球首次IPTV over 5G 的預商用驗證，視頻終端通過CPE接入5G網絡，可流暢地收看超高清電視節目，用穩定的帶寬分配和穩定的時延保障瞭觀眾的高質量體驗。
而此前，雙方還在5G外場成功完成“雙連接”技術驗證，通過雙連接使得用戶即使在基站之間移動也可以無縫地進行通信業務。借助5G技術，韓國運營商將在冬奧會給觀眾帶來革命性的觀賽體驗。
在日本，近日NTT DOCOMO與華為聯合展示瞭日本首個5G毫米波CPE(用戶端的網絡終端設備)真實業務，使得全息視頻通話業務成功運行在包含5G毫米波CPE的端到端5G網絡上，標志著具備商業化工程能力的5G CPE終端在日本首次應用成功。
雙方還聯合完成全球首個基於C-Band頻段的5G高可靠性超低時延外場測試。這充分證明瞭URLLC技術在宏網中大規模廣覆蓋部署的可行性，進而為5G NR在垂直行業的廣泛應用奠定瞭堅實基礎。
至於在我國，華為更是迸發熱情，積極參與到IMT-2020（5G）推進組組織的5G三階段測試，測試表現出色。華為還與國內三大運營商緊密合作，開展5G標準、技術和行業應用研究。
強壓式投入獲得技術創新實力：
打造最全產品系列、最領先網絡性能
全球統一的5G技術標準是5G發展的前提。2017年底，在產業界的共同努力下，全球統一的5G標準——3GPP 5G的第一個版本R15（非獨立組網部分）即將完成標準化。
而在這個關鍵的R15標準中，華為積極努力，貢獻瞭諸多創新。一是在5G新空口方面，華為研發提出的新波形技術F—OFDM（可變子載波帶寬的接入波形）已獲得標準組織3GPP的認可，成為全球統一的5G混合新波形技術標準。二是華為提出的PolarCode（極化碼）作為5G增強型移動寬帶場景（eMBB）控制信道的編碼方案已被3GPP接受。三是在5G網絡架構方面，華為則力推端到端的網絡切片技術。今年9月，華為宣佈加入歐洲5G架構研究聯盟，主導5G網絡切片從標準到技術、商用等端到端產業鏈的構建。
有瞭技術，下一步就是實現產品化這個關鍵環節。我們看到，除瞭新波形、新編碼、新網絡構架等基礎性技術，華為還在產品方面進行瞭全系列的自主研發，多鏡頭行車紀錄器推薦包括芯片、終端、基站等。
“華為在5G研發上全球領先，特別是他們研發的新波形、新編碼等成為全球5G統一標準，是非常大的突破。”中國信息通信研究院副院長、IMT-2020（5G）推進組組長王志勤表示。
值得一提的是，在今年9月中國國際信息通信展大型車行車紀錄器推薦覽會期間，華為在我國5G測試項目中，在六大領域取得全面領先，引起行業轟動：最高的小區容量平均小區速率28Gpbs！最低的網絡時延達到0.36毫秒！最多的網絡連接數10億連接數！最全的5G驗證頻段涵蓋全部C波段和毫米波段！最完整的預商用系統，包括基站、核心網、終端！最豐富的5G應用案例！
從此次測試負責人、工信部中國信息通信研究院專傢的演講中可以看到，華為是唯一全部完成由IMT-2020(5G)推進組組織的中國5G技術研發試驗第二階段測試內容的廠傢，也是完成芯片儀表廠傢對接項目最多的廠傢。
今年9月消息顯示，華為與聯發科技率先在北京懷柔5G測試外場完成eMBB（連續廣覆蓋場景）與UDN（低頻熱點高容量場景）下的5G新空口IODT（互操作性開發測試）；與英特爾宣佈啟動基於3GPP標準的5G新空口IODT……
記者觀察發現，在去年我國5G第一階段關鍵技術測試中，華為的表現就遙遙領先。這得益於華為對該測試的高度重視、大投入和深厚積累。據悉，華為將繼續努力，全力投入到第三階段5G系統驗證中，為5G在2020年商用的目標達成，做出貢獻。
5G端到端要實現非常難，也能幫設備企業構築強大競爭力。還是在9月的中國國際信息通信展覽會上，華為展示瞭5G端到端方案。此次展示很難得，而且已在日本落地。如上述提到的華為與NTT DOCOMO使用首個5G端到端網絡演示全息視頻通話業務。在此次真實業務演示中，使用華為的5G核心網、5G基站、5G毫米波CPE構成的端到端網絡系統，體現瞭華為5G端到端解決方案的競爭力。
華為為何能夠在5G研發領域獲得如此成績？這來自在移動通信領域的深厚技術市場積累、華為對5G的戰略級重視，以及華為5G方面的巨大人力物力投入。
在4G時代，華為與愛立信成為全球4G市場執牛耳者，組成第一陣營。就在華為首個4G商用那年，即8年前的2009年，華為就已開始瞭對5G的研究,並在2013宣佈瞭6億美元的研究投資(其中不包括產品研發投資)，聚貨車行車記錄器安裝攏瞭全球一大批無線通信核心領域的“大咖”聯合研究。這為華為的5G研究奠基。
而據瞭解，面向未來5G產品化，華為的研發投入會更大。這不但保證瞭華為5G的持續領先，也是在回饋產業，給在積極探索5G技術和應用的全球運營商巨大信心。
開放合作構建全球影響力：
最廣泛的產業合作，協同建立5G健康生態
5G產業發展，除瞭技術實現，還要有豐富多樣的、覆蓋多個垂直行業的業務和應用。華為當前無疑已經站在瞭移動通信應用創新與變革浪潮的前沿。截至目前，華為不僅已與全球30多傢領先的運營商簽署瞭5G MOU，深入開展5G聯合創新，刷新瞭多項紀錄，更是聯合產業夥伴共同推動5G產業發展。
比如今年9月，華為與日本軟銀利用5G端到端網絡的“超高速通信”、“超低時延通信”和“邊緣計算”等功能，面向產業合作夥伴進行瞭多種應用場景的演示，包括5G網絡超高清實時視頻傳輸、機械臂遠程控制、遠程渲染等多種應用。
今年8月，華為與Festo簽署合作備忘錄，共同研究基於5G切片網絡的雲化機器人在智能制造領域的應用，實現智能工廠大規模定制化生產，推動制造行業數字化轉型。
尤其在車聯網領域，2016年9月，華為作為創始成員，聯合奧迪股份有限公司、寶馬集團、戴姆勒股份有限公司（奔馳母公司）、愛立信、英特爾、諾基亞及高通等公司成立5G汽車聯盟（5GAA）。今年6月，華為與中國移動、上汽集團共同演示瞭全球首個真實網絡環境下的5G遠程駕駛。
這裡我們看到，無論是汽車領域的奧迪、寶馬、奔馳，還是系統芯片領域的愛立信、諾基亞、英特爾、高通，均是各自領域的技術創新“領頭羊”。多方在車聯網領域的合作，實現瞭真正的強強聯合。這說明，華為的的技術創新身份和應用探索實力，得到瞭行業內外企業的高度認可。
值得一提的是，華為Wireless X Labs作為未來應用研究和探索的實驗室，現已與車聯網、無人機、智能制造、移動VR等領域的186傢合作夥伴建立聯系，啟動聯合創新項目45個，其中有20多個在歐洲。華為Wireless X Labs還與大疆、億航等公司合作，開發基於5G的無人機，進行空中基礎設施監測，提升社會安全保障。
全球知名的第三方面咨詢機構OVUM點評，相比LTE初始階段，華為在5G時期成為更加強大的全球供應商，預計將成為5G無線電和核心網絡設備的主要供應商。
雖然OVUM的點評是預測，但這也將成為另一個事實。因為華為已經擁有無數在5G技術、產業領域的成功事實做基礎。可以看到，華為這傢公司的目標是：與各方聯合向5G沖刺，實現5G在2020年商用。
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